Расходомер топлива DFM Marine

Расходомер топлива DFM Marine

Расходомеры DFM Marine используются в составе телематических систем (GPS/ГЛОНАСС мониторинг транспорта) и автономно. DFM Marine устанавливается в топливную магистраль двигателя/котла/горелки, измеряет часовой расход топлива и формирует выходной сигнал для передачи на терминал мониторинга транспорта.

DFM Marine применяется для контроля расхода топлива и мониторинга времени работы потребителя топлива:

  • водный транспорт
  • локомотивы и ж/д машины
  • карьерная и добывающая техника
  • мощные дизель-генераторы, котлы, горелки

DFM — средство прямого измерения расхода топлива, которое применяется в составе систем GPS/ГЛОНАСС мониторинга транспорта либо в качестве самостоятельного автономного решения для учета топлива.

Решаемые задачи

  • Нормирование и оптимизация расхода топлива
  • Предотвращение хищения топлива
  • Учет расхода топлива
  • Испытание двигателей в части потребления топлива
  • Учет времени работы двигателя
Категории: ,

Описание

Преимущества DFM Marine

Измерительная камера из латуни

Материал изготовления камеры устойчив к коррозии и обладает высокой прочностью.

Исполнения по материалу и присоединению к топливопроводу

Корпус DFM Marine можно изготовить из двух материалов: дюраля (более легкий и дешевый) или латуни (устойчивый к коррозии, более долговечный).
Виды присоединения к топливопроводу — штуцерное или фланцевое соединение (указывается при заказе).

Работа в дифференциальном режиме

Два любых расходомера настраиваются через ПК на парную работу, без необходимости подбора и взаимной калибровки специальной пары расходомеров. Режим дифференциального измерения предназначен для учета расхода топлива в подающей и обратной магистралях двигателя.

Счетчики расхода и времени работы

Расход топлива

  • Часовой расход топлива, м3/ч
  • Суммарный расход топлива, м3
  • Суммарный расход топлива в режиме «Холостой ход»
  • Суммарный расход топлива в режиме «Оптимальный»
  • Суммарный расход топлива в режиме «Перегруз»
  • Обнуляемый счетчик расхода топлива

Время работы двигателя

  • Суммарное время работы, ч
  • Суммарное время работы в режиме «Холостой ход»
  • Суммарное время работы в режиме «Оптимальный»
  • Суммарное время работы в режиме «Перегруз»
  • Суммарное время работы в режиме «Отрицательный»
  • Обнуляемый счетчик времени работы

Специальные

  • Время работы в режиме «Накрутка», ч
  • Время работы в режиме «Вмешательство», ч
  • Расход топлива  в режиме «Накрутка», м3
  • Температура топлива
  • Состояние функции термокоррекции
  • Величина поправочного коэффициента
  • События «вкл./выкл. питания», «Накрутка», «Вмешательство» и д.р.
  • Остаток заряд батареи

Модельный ряд DFM Marine

Линейка приборов DFM Marine включает следующие модели:

* Интерфейсы RS-232 (протокол DFM COM (LLS)) и RS-485 (протокол Modbus) — под заказ

С дисплеем (автономный расходомер топлива)

Интерфейсный кабель + дисплей

Монтаж DFM

Расходомер топлива DFM Marine устанавливается в топливную магистраль после ФТО:

  • при схеме «на давление» — устанавливается после ТННД
  • при схеме «на разрежение» — устанавливается перед ТННД

Диапазоны измерения и точность

Диапазоны измерения и точность расходомеров топлива DFM Marine

Типоразмерный ряд Стартовый расход*, м³/ч Минимальный расход (Qmin), м³/ч Максимальный расход (Qmax), м³/ч Относительная погрешность, %, не более***
DFM Marine 1000

0,01

 0,02 1

±0,5**
DFM Marine 2000

0,02

 0,04

2
DFM Marine 4000 0,04 0,08

4

 

* Минимальное пороговое значение расхода, при котором расходомер начинает работать (указывается для справки, погрешность измерения при стартовом расходе не нормируется).** В режимах измерения «Дифференциальный»/«Суммирование» погрешность не более ±1,0 %, (в зависимости от соотношения расходов топлива в камерах применяемой пары расходомеров).

*** В диапазоне расхода от Qmin до 3∙Qmin погрешность не более ±1,0 %, а в режимах измерения «Дифференциальный»/«Суммирование» — не более ±2,0 %.
Максимальное давление:
 – фланцевое присоединение 25 атм
 – резьбовое присоединение 16 атм
Максимальная температура рабочей жидкости 150°С
Вязкость рабочей жидкости 1,5 – 6,0 мм2/с (сСт)
Материал рабочей камеры латунь
Материал корпуса/соединения латунь/дюраль*
Погрешность измерения см. вкладку «Диапазоны измерения и точность
Выходной сигнал цифровой интерфейс CAN J1939/S6 + NMEA2000
интерфейсы RS-232/485 (протоколы Modbus и DFM COM (расширенный LLS))
импульсный выход

* — указывается при заказе